Het recente onderzoek ‘Taxing Aviation Fuels in the EU’

Vragen

1. V1Bent u bekend met het recente onderzoek «Taxing Aviation Fuels in the EU» van CE Delft? 1

2. V2Deelt u de conclusie van Transport & Environment (T&E) dat er geen sprake is van een principieel verbod op het belasten van kerosine en dat het verdrag van Chicago vooral betrekking heeft op de brandstof aan boord van een landend vliegtuig en niet op het bunkeren van nieuwe brandstof? 2

3. V3Deelt u de conclusie van T&E dat het relatief eenvoudig en in elk geval niet onmogelijk is om accijns op kerosine te heffen voor binnenlandse vluchten en voor vluchten binnen de EU?

4. V4Welke (juridische) hordes moet Nederland nemen om een accijns op vliegtuigbrandstoffen in te kunnen voeren?

5. V5Als op alle EU-vluchten vanuit Nederland een normale accijns zou worden geheven (€ 0,50–€ 0,75; vergelijkbaar met die op diesel of benzine), hoeveel zou dan de opbrengst bedragen, bij een gelijkblijvend aantal vluchten?

6. V6Wat zou het effect zijn op de vraag naar vliegreizen als alle EU-landen een dergelijke accijns zouden heffen? Zou dit een verminderd aantal korte vluchten betekenen? Wat zou dit betekenen voor de emissies van CO 2 ?

7. V7Als Nederland alleen fossiele kerosine belast en biokerosine uit niet-duurzame bronnen, maar synthetische CO 2 -neutrale kerosine onbelast laat, wat zou dat betekenen voor de businesscase van synthetische kerosine? X Noot 1 Website Transport & Environment, november 2018 ( https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/2019_02_CE_Delft_Taxing_Aviation_Fuels_EU.pdf ) X Noot 2 Website Transport & Environment, 4 februari 2019 ( https://www.transportenvironment.org/publications/taxing-aviation-fuel-europe )